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中國物流運輸發展現狀及未來物流走向
添加時間:2017-03-09

        中國物流業的“短闆”是公路運輸。目前,公路運輸占國内運量的50%以上。但由于服務效率和質量遠遠落後,很多時候處于低效運行狀态,給企業轉型、區域發展等各方面帶來了很多負面影響。

        過去數年,國家和地方政府對于物流業的發展高度重視,并吸納了一批社會資本參與投資,各地湧現了一大批物流港、物流園,硬件設置逐步得到完善,但信息化水平低、運行效率差是不争的事實。據中國物流采購聯合會統計,國内物流園實際運營的比例不到50%,運營效果參差不齊。

         傳化将公路物流運行效率低下歸結于三個主要因素:首先,車和貨得不到高效的整合與匹配,貨車空載率高達40%以上;其次,企業供、産、銷各環節銜接不科學,增加了倉儲成本;再者,物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局,缺少真正意義上的城市物流中心,公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯動不協調,增加了中轉成本。

        過去十多年裡,傳化花了很多時間,與各個城市的市長、書記進行溝通,不斷解釋并推廣公路港運營模式。有意思的是,每個城市都有完整的交通規劃,卻都沒有關于城市物流中心的規劃。

        “空運有空港,海運有海港,公路為什麼就沒有公路港?”徐冠巨認為,中國物流業的症結在于,行業内部缺少一個公路物流網絡運營系統,缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡、統一且規模化的信息化服務平台、行業信用機制、一緻性的物流服務标準以及針對性的物流金融服務。

        “中國物流業整體滞後于工業化、信息化、全球化、市場化。” 權威物流專家、國務院發展研究中心産業經濟研究部研究員、博導魏際剛這樣說。

       讓貨運更自由,貨運自由的願景,本質上是讓貨車司機更自由,更有尊嚴。

        8月初的杭州驕陽似火。上午9時許,杭州傳化公路港交易大廳裡人聲鼎沸,操着各地口音的貨車司機,在物流公司或貨主設立的窗口浏覽貨運信息。其實,逛市場式配貨交易并非唯一模式,不少貨車司機已通過手機APP接活了。

        這是傳化2003年打造的首個公路港,主要針對各物流主體的信息、交易、倉儲、配送、運輸、綜合管理以及配套服務等需求進行設計,提供一站式的綜合物流服務以及食宿、汽配、加油等增值服務,迄今已集聚了500多家中小物流企業,配套服務企業上百家,聚攏了杭州周邊90%的公路貨運信息資源,使物流成本下降30%-40%。

        貨車司機是最直接的受益者。1978年出生的吳慶兵5年前從老家安徽來到蕭山,開着一輛凱馬小貨車專跑短途貨運。他告訴記者,成為傳化“易貨嘀”金牌司機之後,他用手機就能接單,最高時一個月收入2萬多,去除油費再加上易貨嘀的獎勵補貼,一個月淨賺1.5萬。

        為什麼要建公路港? 中國公路貨運是一個奇特的市場。這裡活躍着約2000萬輛卡車,3000萬司機,4000萬商貿企業、工商企業,每年200萬億元的貨物,其根本特征是以個體司機和小微物流企業為主體,這使得我國公路物流長期處于“低小散亂”的運行狀态。由于個體獲取信息的能力有限,司機送貨到目的地城市後,常常因為信息不暢而空車返回,浪費大量的社會資源。

        傳化物流集團高級副總裁陳緒平對上證報記者說,傳化物流架構了“323”的公路運營戰略體系,3大核心主體是貨主企業、物流企業和司機;2是指兩大業務鍊,一是物流技術服務的價值鍊,二是物流增值服務的價值鍊;後一個3是指三大基礎體系,包括建立一個誠信體系、一個基礎設施網絡(線下的公路港網絡)、一個标準化整合資源的體系,“簡單地說,我們的目标是,讓物流更聰明,讓貨運更自由。”

        在線下,根據交通部的規劃,傳化将在全國170個城市建立公路港城市物流中心。與此同時,在線上建一張信息化的網絡系統,形成車輛的全網調度,全網監控,進行線上線下聯動,讓信息互聯互通,讓卡車高效運作。通過“互聯網+物流”、“物流+金融”的嫁接,構建一個“智慧物流”的網絡體系。

        目前,傳化物流已上線運營了“易配貨”、“易貨嘀”、“運寶網”等網站和手機APP。貨主、物流企業足不出戶,就可以發布貨運需求信息、調度承運車輛。貨運司機出發前就可以拿到返程的貨物配載下單,他們的運費擔保、賬務結算以及吃、住、行、購、娛等系列需求,貨車停靠、維修、加油等都可以通過網站和APP得到一站式解決。每一個發貨方、每一輛承運車輛、每一名貨運司機都經過實名認證、資質審核;每筆訂單信息、卡車司機消費習慣,都會通過大數據積累,構建成一個物流誠信體系。在這樣的體系之下,貨主、物流企業和司機可以放心、低成本地獲取到多種代理金融服務。

        一個成功的商業模式,源自對行業從業群體的關切。透過傳化公路港“驿站”,我們得以管窺貨車司機的真實狀态。據傳化物流采集的數據顯示,中國貨車司機的主力是“70後”、“80後”群體,占比分别為45%、35.5%;一輛貨車一般有2人,“夫妻檔”越來越多;日平均行駛裡程在300-400公裡,每年至少300天奔跑在路上;因為常年在外,他們平均每年要消費10萬以上(不包含其車輛更換、重大維修等大項支出),且消費基本以現金為主。